Sébastien Crochemore, chef de produit de la nouvelle Twingo

A l’occasion du Salon de Genève 2014, j’ai eu le privilège de rencontrer une partie de l’équipe communication de Renault ainsi que Sébastien Crochemore, chef de produit de la nouvelle Renault Twingo 2014. Dans un entretien réalisé conjointement avec Frédéric du site automotive-marketing.fr et en attendant de pouvoir rouler avec cette nouvelle voiture, voici des détails intéressants sur la reine des citadines.

Pour rappel, la nouvelle Renault Twingo 2014 conserve les valeurs de ce véhicule avec des allusions marquées à la première Twingo, elle possède une carrosserie 5 portes, un moteur à l’arrière et une conduite théoriquement plus dynamique.

Automotive-marketing : En quelques mots, avant de parler de cette nouvelle Twingo, pouvez-vous nous présenter votre parcours ?

Sébastien Crochemore : Oui, cela fait une quinzaine d’années que je suis chez Renault, j’ai une formation ingénieur AgroParisTech et ENSAM Paris. J’ai intégré Renault en recherche et en ingénierie, sur des recherches qui touchent aux analyses sensorielles, compréhension de la perception, au toucher, aspect, acoustique et olfactif. J’ai ensuite intégré des structures de prospectives pour la compréhension des marchés, principalement à l’international, maintenant chef de produit depuis quelques années et puis sur la nouvelle Twingo.

La Jante Masculine : Je viens juste de découvrir la nouvelle Twingo, je la trouve très sympathique, sur mon site on parle de la reine des citadines, quel principal argument peut venir justifier ce statut ?

Sébastien Crochemore : Ce qui est vrai, c’est que lorsqu’on s’appelle Twingo, on a un héritage. Un héritage car dans les 20 ans d’existence de la Twingo jusqu’à présent, on a tous eu à un moment donné une relation automobile avec cette voiture. L’héritage est donc un vrai challenge.

Les éléments qui sont majeurs dans cette voiture, qui étaient dans le cahier des charges de départ quand on est parti d’une page blanche, c’était une voiture qui soit toujours plus compacte et aussi quand on s’appelle Twingo, c’est que l’on soit habitable, donc compacité+ et habitabilité+, c’est ce qui nous amène à « plus petite dehors et plus grande dedans ». Et puis, la première attente des attentes clients, c’est la manœuvrabilité, c’est d’avoir une voiture fluide, une voiture qui se faufile partout, une voiture très réactive et puis une voiture qui soit facile à se garer.

Avec 8,65 mètres de diamètre de braquage, c’est celui d’une Smart deux places aujourd’hui, cela permet d’avoir un nombre de manœuvres très réduit et cela permet de faire un demi-tour sur une deux voies sans aucune autre manœuvre. Pour faire ça, notre raisonnement à été le moteur à l’arrière, une nouvelle plateforme et un développement spécifique.

Grâce à une coopération avec Daimler, nous savions qu’il était difficile d’amortir financièrement une nouvelle plateforme, nous avons donc travaillé conjointement avec un partenariat signé en 2010. Ce qui a donné cette nouvelle Twingo.

AM : J’ai découvert la nouvelle Twingo hier, j’ai pu la parcourir et je la trouve très réussie. Sur ces solutions techniques dont vous parliez, je vais me faire l’avocat du diable, j’ai ouvert le coffre et j’ai donc découvert le moteur sous le plancher. D’une part j’ai trouvé l’épaisseur de la protection très fine et d’autre part, j’ai entendu dire que Renault était confronté à un problème de chauffe pour les objets éventuellement présent dans le coffre au-dessus du moteur ?

S.C. : Pour ce qui est du volume de coffre, premier élément : 219 litres, on est donc dans la moyenne+ du marché. Ce sont 219 litres complètement utiles, vous pouvez voir avec nos concurrentes mais nous avons aucune perte de volume dans la Twingo grâce à une structure de coffre rectangulaire. Deuxième élément : 10 centimètres de plus dans la profondeur du coffre par rapport à la Twingo actuelle, ce qui est très utile quand on fait les courses ou quand on charge des objets, on peut tout poser à plat.

Le seuil de chargement est plus haut, à 80 centimètres, c’est un élément de confort car c’est comme un plan de cuisine aménagé. Cela limite les efforts pour porter et c’est un avantage grâce au moteur arrière.

Sur le moteur à l’arrière, il est légèrement incliné et accessible sous une plaque et une mousse isolante, thermique et phonique. Les voitures exposées sur le salon de Genève sont arrangées pour les photos et ne possèdent pas tous ces éléments présents entre le moteur et le coffre. L’isolation présente à l’arrière sur cette nouvelle Twingo reprend la même logique que l’isolation des moteurs à l’avant, il n’y a donc aucun problème thermique et phonique par rapport à ce positionnement à l’arrière.

AM : Vous avez optez pour un capot coulissant à l’avant, est-ce pour des questions pratiques ?

S.C. : L’enjeu de la voiture est d’être hyper compacte, pour faire cela nous avons réduit au maximum les porte à faux, d’où cette logique de roues dans les quatre coins qui apporte une bonne tenue de route. On a donc un avant que l’on a réduit au maximum et que l’on a dédié au côté « technique ». Cet avant se résumé aux optiques, à la zone d’amortisseur, aux radiateurs et à la partie coulissante de cette nouvelle Twingo à laquelle on peut facilement accéder.

Dans cette partie coulissante, on accède aux ampoules, à la batterie et à ce qui est aujourd’hui la seule raison pour laquelle on accède au capot d’une voiture : le lave glace. Il y a donc l’accès aux fluides, liquide de frein, de refroidissement et donc de lave glace. Dans le choix d’ouverture du capot, il y a un principe de tirette qui est accessible au conducteur. Cette tirette permet de soulever légèrement le capot et de le décaler d’une douzaine de centimètres. Cette solution est adaptée au poids du véhicule

LJM : Est-ce vous pouvez nous parler des motorisations choisies et évoquez l’absence du diesel ?

S.C. : Il y a deux motorisations uniquement essence, effectivement, le SCe 70 qui fait donc 70 chevaux. C’est un moteur avec beaucoup de couple et des bas régimes, c’est un moteur pas cher à l’achat et pas cher à l’usage, il est centré urbain. Il sera disponible avec et sans système Start&Stop.

Il y a aussi un moteur turbo, qui est une particularité de cette nouvelle Twingo, le moteur energy TCe 90 de 90 chevaux. C’est donc un moteur turbo avec une inclinaison, qui est le moteur turbo de la Clio IV, que l’on a adapté pour l’architecture moteur à l’arrière de la nouvelle Twingo. C’est quelque chose d’assez « punchy » pour cette voiture légère qu’est la Twingo.

Sur le choix purement essence, le diesel aujourd’hui n’est pas une demande du segment A et donc pas adapté à la Twingo. L’amortissement kilométrique d’un moteur diesel n’est pas justifiable sur cette nouvelle Twingo. Il y a également des normes de dépollution à respecter et qui risquaient de se répercuter sur le prix proposé au client. Cela ne fait donc pas sens de proposer des moteurs diesel et surtout, les moteurs essence sont aujourd’hui des moteurs performants bien conçus.

AM : Va-ton retrouver les excellentes boites EDC sur Twingo ? Cela se justifie pour une citadine la boite automatique, non ?

S.C. : On va déjà retrouver les excellentes boîtes manuelles ! Je ne peux malheureusement pas communiquer sur les éventuels développements en cours.

LJM : Quelle est votre plus grande fierté sur cette nouvelle Twingo ?

S.C. : Ma plus grande fierté est d’avoir réussi à garder ce qu’est l’esprit d’une Twingo, sans copier une Twingo. Garder cet esprit mais en étant innovant et en apportant quelque chose au marché.

Chacun aura sa Twingo et ce n’est pas simplement une affaire de mode ou de personnalisation, on est bien dans un logique où vous allez pouvoir combiner avec cette offre, les éléments de personnalisation, les jantes, les protections latérales, les coquilles de rétro, les éléments intérieurs, les ventilateurs, les éléments de la planche de bord, etc. On va avoir une gamme où chacun va pouvoir trouver chaussure à son pied, et ça, c’est important.

Cela apporte quelque chose de nouveau à l’esprit Twingo, qui était jusqu’ici seulement « petite et grande à l’intérieur ». Il y a 20 ans quand elle est arrivée, il y a eu un réel engouement qui a apporté quelque chose de nouveau, on retrouve bien cela dans cette nouvelle Twingo et on voit que c’est toujours possible de faire plus petit dedans, plus grand dehors et toujours aussi maniable, et ça, c’est une fierté.

AM : Vous parliez des éléments de personnalisation et de l’esprit Twingo, qu’est-ce qui vient en plus sur cette nouvelle Twingo par rapport aux anciens modèles ? Qui a-t-il comme nouvelle astuce, comme nouvelle chose à l’intérieur qui vont justifier encore plus l’esprit Twingo ?

S.C. : On est bien dans la logique d’avoir tout ce qu’il se fait de mieux chez Renault en petite voiture, on a une vraie légitimité et une vraie histoire pour cela. On a repris ceci pour l’intérieur et notamment pour les rangements. Une voiture, ça se doit d’être pratique et aujourd’hui, ça se doit d’être connectée.

Sur la praticité, vous avez jusqu’à 52 litres de rangement, comme par exemple la boite à gants qui va jusqu’à 6 litres et demi. Il y a des possibilités de personnalisation sur cette boite à gants, avec notamment la boite à gant textile amovible, afin d’apporter cette notion de praticité. C’est aussi beaucoup plus facile à nettoyer lorsqu’elle est extractible. L’esprit pratique est donc un élément très important.

Un autre exemple de volume avec les places arrières qui ne sont pas délaissées, vous avez aussi une habitabilité très intéressante pour les genoux à l’arrière, c’est comparable au segment B. En terme de rangement, vous avez des rangements portes arrières avec la possibilité de mettre deux bouteilles d’un litre et demi. Vous avez aussi 29 litres de rangements sous la banquette arrière, ces rangements sont accessibles par l’avant et en latérale.

Concernant le volet de la voiture connectée, la nouvelle Twingo propose une double offre de connectivité. Tout d’abord le système R-Link Evolution intégré dans un écran 7 pouces capacitif dans la planche de bord, qui offre des capacités similaires à vos smartphones. Ensuite, il y a aussi la possibilité d’opter pour un support intégré à la voiture qui permet de connecter un smartphone, afin de garder votre univers dans votre voiture, ce système s’appelle R and Go et est utilisable avec une application téléchargeable sur smartphone iPhone ou Android.

Celle-ci met à disposition 4 boutons qui vont permettre de mettre d’accéder à une cartographie, un contenu multimédia accessible avec les commandes sous volant, les contacts de votre téléphone et un accès aux données véhicule (consommation, tableau de bord étendu ou rapport d’usage automobile). Ainsi, votre smartphone devient votre écran pour connecter votre voiture et c’est une véritable innovation.

AM : Dès la première Twingo, la communication à été innovante, à quoi peut-on s’attendre avec la nouvelle Twingo ?

S.C. : Dans la communication, on a plusieurs clins d’œil, la référence ici concerne les 4 couleurs de lancement originales. Ce sont des couleurs pop et des couleurs fraîches, c’est bien un clin d’œil à notre héritage et à notre patrimoine. Malheureusement, je ne vais pas pouvoir tout dévoiler car la commercialisation est prévue au deuxième semestre, et il va falloir encore patienter un peu.

AM : Pourquoi avoir choisi de la dévoiler sur les réseaux sociaux et sur Twitter notamment ?

S.C. : Ce qui nous a paru intéressant, c’est de se dire que la nouvelle Twingo doit apporter quelque chose au marché. On voulait faire quelque chose de différent et qui correspond à quelque chose de frais et de moderne, c’est pour cela que l’on a souhaité une communication très intéressante et participative avec Twitter. La logique de relation est importante pour cette voiture et le volume à vivre de celle-ci doit être mis en valeur.

Notre message à été de vous impliquer dès le départ, afin de déshabiller cette nouvelle Twingo et puis cela nous paraissant un message fort, une vraie relation avec vous.

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Merci à Maya, Camille et Sébastien pour cet entretien réalisé à Genève.

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